Flaps & CLmax Flaps & CLmax
I flaps aumentano la curvatura del profilo, alzando CLmax e abbassando Vs — senza modificare l'incidenza dell'ala. Flaps increase wing camber, raising CLmax and lowering Vs — without changing wing incidence.
Concetti chiave Key concepts
I flaps aumentano la curvatura (camber) del profilo posteriore → la curva CL/α si sposta verso l'alto → CLmax maggiore → Vs minore. La curva è più alta ma con angolo di stallo leggermente minore. Flaps increase trailing-edge camber → the CL/α curve shifts upward → higher CLmax → lower Vs. The curve is higher but with a slightly lower stall angle.
Vs = √(2W/ρ·S·CLmax). Con CLmax maggiore, Vs diminuisce. Flaps full: Vs può ridursi del 15–20% rispetto a clean. Questo permette avvicinamenti più lenti e atterraggi più corti. Vs = √(2W/ρ·S·CLmax). With higher CLmax, Vs decreases. Full flaps: Vs can decrease 15–20% vs clean. This allows slower approaches and shorter landings.
L'aumento di resistenza dei flaps è intenzionale: permette angoli di discesa ripidi senza accelerare. Richiede più potenza in avvicinamento. Riduce il ROC — per questo si ritraggono in salita. The drag increase from flaps is intentional: it allows steep descent angles without accelerating. Requires more power on approach. Reduces ROC — that's why they're retracted in climb.
I flaps NON cambiano l'incidenza. Modificano la curvatura del profilo, spostando la curva CL/α verso l'alto e leggermente a sinistra (stallo a AoA leggermente minore).
Vs_flaps = Vs_clean × √(CLmax_clean / CLmax_flaps). Es: CLmax_clean=1.4, CLmax_flaps=1.8 → Vs_f = Vs_c × √(1.4/1.8) = Vs_c × 0.882 Flaps do NOT change wing incidence. They modify wing camber, shifting the CL/α curve upward and slightly left (stall at slightly lower AoA).
Vs_flaps = Vs_clean × √(CLmax_clean / CLmax_flaps). E.g.: CLmax_clean=1.4, CLmax_flaps=1.8 → Vs_f = Vs_c × √(1.4/1.8) = Vs_c × 0.882
▸ Nota — tipi di flaps e Fowler flaps ▸ Note — flap types and Fowler flaps
Plain flaps: deflettono solo — aumentano curvatura e resistenza. Split flaps: solo la superficie inferiore si deflette — più resistenza, meno CL. Slotted flaps (PA-28, C172): lo slot tra ala e flap energizza lo strato limite — molto efficaci. Fowler flaps: scorrono verso il basso e indietro, aumentando anche la superficie alare S — massimo aumento di CLmax, usati su jet regionali. Vfe (velocità massima con flaps estesi) varia per ogni posizione.
Plain flaps: only deflect — increase camber and drag. Split flaps: only lower surface deflects — more drag, less CL gain. Slotted flaps (PA-28, C172): the slot between wing and flap energizes the boundary layer — very effective. Fowler flaps: slide aft and down, also increasing wing area S — maximum CLmax increase, used on regional jets. Vfe (maximum flap extension speed) varies by position.
Demo — Curva CL/α con e senza flaps Demo — CL/α curve with and without flaps
Toggle flaps per vedere la curva CL/α spostarsi. Il punto di stallo si sposta in alto e leggermente a sinistra. Toggle flaps to see the CL/α curve shift. The stall point moves up and slightly left.
Errori comuniCommon mistakes
- ✗ I flaps cambiano l'incidenza: Falso. Modificano la curvatura del bordo d'uscita. L'incidenza (corda/asse fusoliera) rimane invariata. Flaps change incidence: False. They change trailing-edge camber. Incidence (chord/fuselage axis) remains unchanged.
- ✗ I flaps aumentano la Vs: Al contrario — aumentano CLmax e abbassano Vs. L'effetto è benefico per avvicinamento e atterraggio. Flaps increase Vs: The opposite — they increase CLmax and lower Vs. The effect is beneficial for approach and landing.
- ✗ Ignorare l'aumento di resistenza: In salita i flaps riducono significativamente il ROC. Vanno retratti gradualmente dopo il decollo (mai tutti insieme a bassa quota). Ignoring drag increase: In climb, flaps significantly reduce ROC. Must be retracted gradually after takeoff (never all at once at low altitude).
- ✗ Estendere flaps sopra Vfe: Ogni posizione ha una velocità massima Vfe. Superarla può danneggiare i flaps o l'ala. Extending flaps above Vfe: Each position has a maximum speed Vfe. Exceeding it can damage flaps or wing structure.
- ✗ Credere che l'AoA critico sia invariato: Con flaps estesi, l'AoA critico è leggermente minore (~14° vs ~16° clean). Il profilo stalla prima in termini di angolo. Thinking critical AoA is unchanged: With flaps down, critical AoA is slightly lower (~14° vs ~16° clean). The profile stalls sooner in terms of angle.
Confronto configurazioni (W = 700 kg) Configuration comparison (W = 700 kg)
| ConfigConfig | CLmax | Vs (kt) | AoA stalloStall AoA | 1.3×Vs (kt) |
|---|
QuizQuiz
5 domande su flaps, CLmax e velocità di stallo. 5 questions on flaps, CLmax and stall speed.