Potenza & Velocità di Stallo Power & Stall Speed
La spinta del motore ha una componente verticale che aiuta a sostenere il peso — riducendo la portanza richiesta all'ala e abbassando la Vs power-on rispetto alla Vs power-off. Engine thrust has a vertical component that helps support the weight — reducing the lift required from the wing and lowering power-on Vs vs power-off Vs.
Concetti chiave Key concepts
Condizione di riferimento: motore al minimo, nessun contributo della spinta. Tutto il peso è sostenuto dall'ala. È la Vs più alta — e quella tabulata nel POH come Vs "conservativa". Reference condition: engine at idle, no thrust contribution. All weight supported by the wing. This is the highest Vs — and the one listed in the POH as the "conservative" Vs.
Con l'aereo in assetto cabrato (AoA alto), la spinta T è inclinata verso l'alto. La componente T×sin(α) contribuisce a sostenere il peso → l'ala deve produrre L = W − T×sin(α) → stallo a velocità minore. With the aircraft at high AoA pitch, thrust T is angled upward. The component T×sin(α) helps support the weight → the wing must produce L = W − T×sin(α) → stall at lower speed.
Con piena potenza, la Vs può essere 10–15% inferiore alla Vs power-off. Effetto aggiuntivo: lo slipstream dell'elica accelera il flusso sull'ala, aumentando la portanza disponibile a bassa velocità. With full power, Vs can be 10–15% lower than power-off Vs. Additional effect: propeller slipstream accelerates flow over the wing, increasing available lift at low speed.
Equilibrio verticale con potenza: L + T·sin(α) = W
Quindi: L = W − T·sin(α) — l'ala deve produrre meno portanza → stalla a velocità minore.
Con T=200 kgf, α=8°, W=700 kg: L richiesta = 700 − 200×sin(8°) = 700 − 27.8 = 672 kg (−4%)
Vertical equilibrium with power: L + T·sin(α) = W
Therefore: L = W − T·sin(α) — wing must produce less lift → stalls at lower speed.
With T=200 kgf, α=8°, W=700 kg: L required = 700 − 200×sin(8°) = 700 − 27.8 = 672 kg (−4%)
▸ Nota — effetto slipstream e P-factor ▸ Note — slipstream effect and P-factor
Lo slipstream dell'elica avvolge la fusoliera e investe l'ala interna con aria accelerata, aumentando il flusso e quindi CL locale. A potenza elevata in assetto cabrato, questo effetto è rilevante: l'ala si comporta come se volasse più veloce, ritardando lo stallo. Attenzione: il P-factor (coppia motore e effetti giroscopici) in stallo power-on causa tendenza a ruotare su un lato — controllare con i pedali durante le manovre di stallo per addestrarnento.
The propeller slipstream wraps around the fuselage and strikes the inboard wing with accelerated air, increasing local flow and thus local CL. At high power in high-pitch attitude, this effect is significant: the wing behaves as if flying faster, delaying stall. Note: P-factor (engine torque and gyroscopic effects) in power-on stall causes yaw tendency — control with rudder during stall training maneuvers.
Demo — Potenza → Componente verticale → Vs Demo — Power → Vertical component → Vs
Muovi lo slider per aumentare la potenza. Osserva la componente verticale della spinta crescere e la Vs diminuire. Move the slider to increase power. Watch the vertical thrust component grow and Vs decrease.
Errori comuniCommon mistakes
- ✗ Credere che la potenza non influenzi Vs: La riduzione può essere del 10–15%. Importante per le manovre di stallo in addestramento. Thinking power doesn't affect Vs: The reduction can be 10–15%. Important for stall training maneuvers.
- ✗ Dimenticare lo slipstream: Lo slipstream dell'elica accelera il flusso sull'ala → effetto aggiuntivo di riduzione Vs oltre alla componente verticale T. Forgetting slipstream: Propeller slipstream accelerates flow over the wing → additional Vs reduction effect beyond vertical T component.
- ✗ Usare Vs power-on per calcolare margini power-off: La Vs POH è tipicamente power-off. Non usare la Vs power-on come riferimento conservativo. Using power-on Vs for power-off margin calculations: POH Vs is typically power-off. Don't use power-on Vs as a conservative reference.
- ✗ Non gestire il P-factor in stallo power-on: A piena potenza con AoA elevato, la coppia motore tende a imbarcare. Serve pedalata correttiva. Not managing P-factor in power-on stall: At full power with high AoA, engine torque tends to induce yaw. Corrective rudder is required.
Tabella: Potenza → Vs (W=700 kg, α=8°) Table: Power → Vs (W=700 kg, α=8°)
| ConfigurazioneConfiguration | T (kgf) | T·sin8° (kgf) | L req. (kgf) | Vs (kt) |
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5 domande sulla relazione tra potenza e velocità di stallo. 5 questions on the relationship between power and stall speed.