PPL · Performance
Rateo di Salita: Clean vs Flap Rate of Climb: Clean vs Flaps
Come la configurazione flap influenza il rateo di salita (ROC) e la velocità ottimale. How the flap configuration affects the rate of climb (ROC) and optimal climb speed.
Grafico ROC vs Velocità ROC vs Speed Chart
Max ROCMax ROC
650 ft/min
Vy
85 kt
Δ vs CleanΔ vs Clean
—
Perché i Flap Riducono il ROC Why Flaps Reduce ROC
I flap aumentano sia CL sia CD (più la resistenza). Il surplus di potenza (disponibile − richiesta) si riduce perché la potenza richiesta aumenta → ROC = surplus / peso diminuisce. Flaps increase both CL and CD (more drag). The power surplus (available minus required) decreases because required power increases → ROC = surplus / weight decreases.
Vy si Sposta con i Flap Vy Shifts with Flaps
Con i flap abbassati, la velocità ottimale di salita (Vy) diminuisce: la curva ROC si sposta verso sinistra (velocità minori). Il picco è più basso e si raggiunge prima. With flaps lowered, the optimum climb speed (Vy) decreases: the ROC curve shifts left (lower speeds). The peak is lower and is reached at a lower speed.
Flap 10°: Decollo Corto Flap 10°: Short Takeoff
In decollo da piste corte si usano spesso flap 10° (riduzione corsa, piccola perdita ROC). Subito dopo, retrazione a clean per massimizzare ROC di salita. On short-field takeoffs, flap 10° is often used (shorter ground roll, small ROC loss). Immediately after, retract to clean to maximise climb ROC.
Flap 30°: Solo Atterraggio Flap 30°: Landing Only
Con flap 30° il ROC massimo è appena ~280 ft/min. In caso di go-around, la prima azione è ridurre i flap a 10° o 20° per aumentare il surplus di potenza disponibile per salire. With flap 30° the maximum ROC is only ~280 ft/min. On go-around, first action is to reduce flaps to 10° or 20° to increase the power surplus available for climb.
| ConfigurazioneConfiguration | Vy (kt) | ROC max (ft/min)Max ROC (ft/min) | Δ ROC vs CleanΔ ROC vs Clean |
|---|---|---|---|
| CLEAN | 85 | 650 | — |
| FLAP 10° | 75 | 550 | −100 |
| FLAP 20° | 70 | 420 | −230 |
| FLAP 30° | 65 | 280 | −370 |
Errori ComuniCommon Errors
- ✗ Tentare una salita con flap 30° estesi quando non è necessario — il ROC è troppo basso Attempting climb with flap 30° extended when not necessary — ROC is too low
- ✗ Non ridurre i flap nella riattaccata — persa la finestra di performare sicuramente Not reducing flaps on go-around — losing the safe performance window
- ✗ Usare la stessa Vy clean con i flap abbassati — volare troppo veloce rispetto al picco ROC Using the same clean Vy with flaps down — flying too fast relative to the ROC peak
- ✗ Non consultare il POH per Vy con flap: i valori qui sono indicativi Not consulting the POH for Vy with flaps: values here are indicative only
Note AvanzateAdvanced Notes
Formula ROC: ROC = (PA − PR) / W, dove PA è la potenza disponibile, PR è la potenza richiesta, W è il peso. I flap aumentano PR → riducono il numeratore → ROC diminuisce. ROC formula: ROC = (PA − PR) / W, where PA is available power, PR is required power, W is weight. Flaps increase PR → reduce the numerator → ROC decreases.
Effetto peso: Aumentando il peso, la curva ROC si abbassa. Un aereo pesante ha sempre un ROC inferiore, qualunque sia la configurazione flap. Il denominatore W aumenta direttamente. Weight effect: Increasing weight lowers the ROC curve. A heavier aircraft always has a lower ROC, regardless of flap configuration. The denominator W increases directly.