Stallo & Peso Stall Speed & Weight
La velocità di stallo non è fissa: varia con la radice quadrata del peso. Vs₂ = Vs₁ × √(W₂/W₁). Stall speed is not fixed: it varies with the square root of weight. Vs₂ = Vs₁ × √(W₂/W₁).
Concetti chiave Key concepts
Peso del velivolo in volo = struttura + motore + carburante + occupanti + bagagli. Non confondere con la massa. In volo L = W in condizioni livellate. Aircraft weight in flight = structure + engine + fuel + occupants + baggage. Don't confuse with mass. In level flight L = W.
Caratteristica del profilo alare e della configurazione (flaps su/giù). Non dipende dal peso — rimane fisso al variare del carico. È il tetto aerodinamico del profilo. Characteristic of the wing profile and configuration (flaps up/down). Does not depend on weight — it stays fixed as load changes. It is the aerodynamic ceiling of the profile.
Dalla formula L = ½ρv²·S·CL: allo stallo CL=CLmax → v_stall = √(2W / ρ·S·CLmax). Vs scala con la radice quadrata del peso, non linearmente. From L = ½ρv²·S·CL: at stall CL=CLmax → v_stall = √(2W / ρ·S·CLmax). Vs scales with the square root of weight, not linearly.
Vs₂ = Vs₁ × √(W₂/W₁) — formula per ricavare la Vs a un peso diverso dalla Vs tabulata al MTOW.
Es.: Vs_MTOW=55 kt, MTOW=750 kg. A W=600 kg: Vs = 55 × √(600/750) = 55 × 0.894 = 49.2 kt Vs₂ = Vs₁ × √(W₂/W₁) — formula to find Vs at a different weight from the MTOW-tabled Vs.
E.g.: Vs_MTOW=55 kt, MTOW=750 kg. At W=600 kg: Vs = 55 × √(600/750) = 55 × 0.894 = 49.2 kt
▸ Nota — perché IAS di stallo è quasi costante con la quota ▸ Note — why stall IAS is nearly constant with altitude
Vs = √(2W / ρ·S·CLmax). Salendo, ρ diminuisce → la TAS di stallo aumenta. Ma l'anemometro misura la pressione dinamica q = ½ρv² — la stessa IAS corrisponde alla stessa q a qualsiasi quota. Poiché lo stallo avviene alla stessa q critica (stesso CLmax × ρv²), la IAS di stallo rimane costante con la quota — solo la TAS aumenta. Questo è un concetto separato e importante: il peso cambia la IAS di stallo, la quota no.
Vs = √(2W / ρ·S·CLmax). As altitude increases, ρ decreases → TAS at stall increases. But the airspeed indicator measures dynamic pressure q = ½ρv² — the same IAS corresponds to the same q at any altitude. Since stall occurs at the same critical q (same CLmax × ρv²), stall IAS remains constant with altitude — only TAS increases. This is a separate and important concept: weight changes stall IAS, altitude does not.
Demo — Peso → Vs Demo — Weight → Vs
Muovi lo slider per cambiare il peso corrente. La Vs si aggiorna in tempo reale. L'angolo di attacco visivo aumenta al crescere del peso a velocità costante. Move the slider to change the current weight. Vs updates in real time. The visual angle of attack increases as weight grows at constant speed.
Errori comuni nei quiz d'esame Common exam mistakes
- ✗ Credere che Vs sia proporzionale al peso (non alla radice): Se il peso raddoppia, Vs aumenta del 41% (×√2), non del 100%. Thinking Vs is proportional to weight (not square root): If weight doubles, Vs increases by 41% (×√2), not by 100%.
- ✗ Usare la Vs del POH senza verificare il peso: I dati POH sono a MTOW. A peso ridotto, la Vs reale è minore — volare alla 1.3×Vs_MTOW a peso ridotto è inutilmente conservativo. Using POH Vs without checking weight: POH figures are at MTOW. At lower weight, actual Vs is lower — flying at 1.3×Vs_MTOW at lower weight is unnecessarily conservative.
- ✗ Confondere effetto peso con effetto configurazione: I flaps cambiano CLmax (e quindi Vs), il peso no. I flaps modificano la velocità di stallo indipendentemente dal peso. Confusing weight effect with configuration effect: Flaps change CLmax (and thus Vs), weight does not. Flaps modify stall speed independently of weight.
- ✗ Pensare che l'aereo più leggero sia sempre più sicuro dallo stallo: A peso ridotto Vs è minore — ma se si vola alla stessa velocità indicata per MTOW, il margine allo stallo è maggiore. Il pericolo sorge se si tenta di volare alla stessa IAS di avvicinamento calcolata per MTOW. Thinking a lighter aircraft is always safer from stall: At lower weight Vs is lower — but if you fly at the same speed calculated for MTOW, the stall margin is greater. The danger comes from trying to fly the same approach speed calculated for MTOW.
- ✗ Trascurare il CG come fattore di Vs: Un CG molto arretrato richiede meno deflessione dello stabilizzatore e può modificare la Vs effettiva oltre alla manovrabilità. Ignoring CG as a Vs factor: A very aft CG requires less stabilizer deflection and can modify the effective Vs, in addition to affecting controllability.
Tabella: Peso → Vs (Vs_MTOW = 55 kt, MTOW = 750 kg) Table: Weight → Vs (Vs_MTOW = 55 kt, MTOW = 750 kg)
| Peso (kg)Weight (kg) | W/MTOW | √(W/MTOW) | Vs (kt) | 1.3×Vs (kt)1.3×Vs (kt) |
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Quiz Quiz
5 domande casuali sulla relazione tra peso e velocità di stallo. 5 random questions on the relationship between weight and stall speed.