PPL · Performance
Vx e Vy — Velocità di Salita Ottimali Vx and Vy — Optimal Climb Speeds
Come Vx e Vy variano con la quota e perché convergono all'altitudine di soffitto. How Vx and Vy vary with altitude and why they converge at the service ceiling.
Grafico Vx/Vy vs Quota Vx/Vy vs Altitude Chart
Vx
65 kt
Max angoloBest angle
Vy
85 kt
Max rateoBest rate
QuotaAltitude
SL
Differenza Vy−VxVy−Vx diff
20 kt
Vx — Velocità di Massimo Angolo di Salita Best Angle of Climb Speed
Massimizza l'altitudine guadagnata per unità di distanza orizzontale percorsa. Utile per superare ostacoli in partenza. Vx aumenta leggermente con la quota. Maximises altitude gained per unit of horizontal distance travelled. Useful for obstacle clearance on departure. Vx increases slightly with altitude.
Vy — Velocità di Massimo Rateo di Salita Best Rate of Climb Speed
Massimizza l'altitudine guadagnata per unità di tempo. Riduce il tempo per raggiungere la quota di crociera. Vy diminuisce con la quota. Maximises altitude gained per unit of time. Reduces time to reach cruise altitude. Vy decreases with altitude.
Soffitto AssolutoAbsolute Ceiling
La quota dove Vx = Vy. Il ROC è zero — l'aereo non può più salire. Il soffitto di servizio è definito dove ROC = 100 ft/min. The altitude where Vx = Vy. Rate of climb is zero — the aircraft can no longer climb. Service ceiling is where ROC = 100 ft/min.
Quando usare Vx vs VyWhen to use Vx vs Vy
Vx: decollo con ostacoli, spazio limitato. Vy: salita di crociera normale, minimizza tempo/consumo. Dopo aver superato gli ostacoli, accelerare a Vy. Vx: departure with obstacles, limited space. Vy: normal cruise climb, minimises time/fuel. After clearing obstacles, accelerate to Vy.
| Quota (ft)Altitude (ft) | Vx (kt) | Vy (kt) | DifferenzaDifference | ROC tipico (ft/min)Typical ROC (ft/min) |
|---|---|---|---|---|
| SL | 65 | 85 | 20 | 700 |
| 2000 | 67 | 83 | 16 | 580 |
| 4000 | 69 | 81 | 12 | 460 |
| 6000 | 71 | 79 | 8 | 340 |
| 8000 | 73 | 77 | 4 | 220 |
| 10000 | 75 | 75 | 0 | 100 |
| 12000+ | — | — | — | <100 |
Errori ComuniCommon Errors
- ✗ Usare Vy con ostacoli nella direzione di partenza — serve Vx Using Vy with obstacles in the departure path — Vx is needed
- ✗ Non aggiustare Vx/Vy con la quota — entrambe cambiano con l'altitudine Not adjusting Vx/Vy with altitude — both change with altitude
- ✗ Confondere Vx con "velocità minima" — è la velocità dove il surplus di spinta è massimo Confusing Vx with "minimum speed" — it is the speed where thrust surplus is maximum
- ✗ Tentare di salire oltre il soffitto di servizio — il motore non ha potenza sufficiente Attempting to climb beyond service ceiling — engine lacks sufficient power
Note AvanzateAdvanced Notes
Perché Vx aumenta e Vy diminuisce con la quota: Vx è determinata dalla differenza massima tra spinta e resistenza (in termini di angolo). Con la quota la curva di spinta si abbassa più velocemente della curva di resistenza — il punto di massimo surplus si sposta a velocità leggermente superiori. Vy è determinata dall'eccesso di potenza: man mano che la densità diminuisce, la potenza disponibile cala più dell'eccesso di resistenza, quindi la velocità ottimale scende. Why Vx increases and Vy decreases with altitude: Vx is determined by the maximum thrust-minus-drag difference (angle sense). As altitude rises, the thrust curve drops faster than the drag curve — the maximum surplus point shifts to slightly higher speeds. Vy is determined by power excess: as density decreases, available power drops faster than drag excess, so the optimum speed falls.
Influenza del peso: Un aumento di peso sposta entrambe le velocità verso l'alto. Un aereo pesante ha Vx e Vy più alte rispetto a un aereo leggero nelle stesse condizioni. Weight effect: A weight increase shifts both speeds upward. A heavy aircraft has higher Vx and Vy than a light aircraft in the same conditions.