Velocità Aeronautiche Aeronautical Airspeeds
IAS, CAS, EAS, TAS, GS: cinque definizioni diverse per la stessa grandezza fisica. Perché esistono, come si correggono una nell'altra, e quali usare in fase di esame e di volo. IAS, CAS, EAS, TAS, GS: five different definitions for the same physical quantity. Why they exist, how each corrects the previous, and which to use in exams and in flight.
Regola d'oro: tutte le velocità nel POH (manuale di volo) sono indicate in IAS — la velocità che leggi sull'anemometro. Stallo, limiti strutturali, Vx, Vy: tutto IAS. La TAS serve solo per calcoli di navigazione (tempo, consumo, vento). Golden rule: all speeds in the POH (Pilot's Operating Handbook) are in IAS — the speed you read on the airspeed indicator. Stall, structural limits, Vx, Vy: all IAS. TAS is only needed for navigation calculations (time, fuel, wind).
La catena di correzioni The correction chain
Lettura grezza dello strumento. Errori di posizione pitot e di strumento. Raw instrument reading. Includes position and instrument errors.
IAS corretto per errori di posizione e strumento. Per PPL: CAS ≈ IAS (<2 kt). IAS corrected for position and instrument errors. For PPL: CAS ≈ IAS (<2 kt).
CAS corretto per comprimibilità dell'aria. Rilevante sopra 250 kt — trascurabile PPL. CAS corrected for air compressibility. Relevant above 250 kt — negligible at PPL speeds.
EAS / √σ. Velocità reale rispetto all'aria. Cresce ~2% per 1000 ft di quota. EAS / √σ. True speed through the air. Grows ~2% per 1000 ft of altitude.
TAS ± componente vento. Velocità rispetto al suolo. Usata per ETE e consumo carburante. TAS ± wind component. Speed over the ground. Used for ETE and fuel planning.
Formula riassuntivaSummary formula
TAS = IAS / √σ
dove σ (sigma) = rapporto di densità = ρ / ρ₀ = (p/p₀) / (T/T₀) where σ (sigma) = density ratio = ρ / ρ₀ = (p/p₀) / (T/T₀)
Regola pratica: +2% di TAS ogni 1000 ft — a 6000 ft ISA, TAS ≈ IAS × 1.12. Rule of thumb: +2% TAS per 1000 ft — at 6000 ft ISA, TAS ≈ IAS × 1.12.
Calcolatore IAS → TAS IAS → TAS Calculator
Velocità operative — Cessna 172 (POH) Operational Speeds — Cessna 172 (POH)
Tutte le seguenti velocità sono in IAS. Sono indipendenti dalla quota perché la pressione dinamica (½ρV²) che conta per la struttura e l'aerodinamica è quella relativa all'aria locale, già espressa dall'IAS. All the following speeds are in IAS. They are altitude-independent because the dynamic pressure (½ρV²) that matters for structure and aerodynamics is expressed directly by IAS.
Velocità di stallo in configurazione atterraggio (flap al massimo). Limite inferiore dell'arco bianco. Stall speed in landing configuration (full flap). Lower limit of the white arc.
Velocità di stallo in configurazione pulita (flap retratti, n=1). Limite inferiore dell'arco verde. Stall speed in clean configuration (flaps retracted, n=1). Lower limit of the green arc.
Velocità massima con i flap estesi. Superarla rischia danni ai flap per carico aerodinamico eccessivo. Limite superiore dell'arco bianco. Maximum speed with flaps extended. Exceeding it risks flap damage from excessive aerodynamic load. Upper limit of the white arc.
Velocità massima di crociera in condizioni normali. Oltre VNO si entra nella zona gialla: consentita solo in aria perfettamente calma. Maximum cruise speed in normal conditions. Above VNO is the yellow arc: permitted only in perfectly smooth air.
Velocità da non superare mai. Oltre VNE il rischio di flutter e cedimento strutturale è immediato. Indicata dalla linea rossa sull'ASI. Speed never to be exceeded. Beyond VNE, flutter and structural failure are immediate risks. Shown as the red line on the ASI.
| SiglaSymbol | NomeName | IAS (kt) | DescrizioneDescription | Arco ASIASI arc |
|---|---|---|---|---|
| VS0 | Stallo — flap fullStall — full flap | 40 | Stallo in configurazione atterraggio (carrello + flap al max). Stall in landing configuration (gear + full flaps). | Bianco: limite inf.White: lower |
| VS1 | Stallo — cleanStall — clean | 48 | Stallo in configurazione pulita (flap retratti), n=1. Stall in clean configuration (flaps up), n=1. | Verde: limite inf.Green: lower |
| VFE | Max flap estesiMax flap extended | 85 | Superarla con i flap abbassati rischia danni strutturali. Exceeding with flaps down risks structural damage. | Bianco: limite sup.White: upper |
| VA | ManovraManeuvering | 105 | Sotto VA i controlli non possono danneggiare la struttura. Diminuisce con il peso. Below VA, full control deflection cannot overstress the structure. Decreases with weight. | — |
| VNO | Max crociera normaleMax normal cruise | 122 | Limite superiore zona verde. Solo aria calma oltre VNO (zona gialla). Upper limit of green arc. Yellow arc (VNO–VNE) only in smooth air. | Verde: limite sup.Green: upper |
| VNE | Mai superareNever exceed | 163 | Limite assoluto — flutter e cedimento strutturale al di sopra. Linea rossa sull'ASI. Absolute limit — flutter and structural failure above. Red line on ASI. | Linea rossaRed line |
Anemometro — bande e zone operative Airspeed Indicator — arcs and operational zones
Ground Speed e triangolo dei venti Ground Speed and the wind triangle
La GS non si legge da nessuno strumento del C172 — si calcola dal triangolo dei venti: GS = TAS ± componente vento. Il pilota calcola TAS dalla quota e IAS, poi applica il vento. GS is not read from any C172 instrument — it's computed from the wind triangle: GS = TAS ± wind component. The pilot computes TAS from altitude and IAS, then applies the wind.
Errori comuni all'esame PPL Common PPL exam mistakes
- ✗ Confondere IAS con TAS: a 5000 ft ISA, 120 kt IAS = ~134 kt TAS. Per il piano di volo (ETE, carburante) serve TAS, non IAS. Confusing IAS with TAS: at 5000 ft ISA, 120 kt IAS = ~134 kt TAS. Flight planning (ETE, fuel) needs TAS, not IAS.
- ✗ Credere che lo stallo cambi con la quota: VS1 in IAS è costante con la quota. La TAS di stallo aumenta, ma l'ASI legge sempre ~48 kt al momento dello stallo. Thinking stall speed changes with altitude: VS1 in IAS is constant with altitude. Stall TAS increases, but the ASI always reads ~48 kt at the stall.
- ✗ Volare in zona gialla con turbolenza: VNO–VNE (122–163 kt) è ammessa solo in aria calma. In turbolenza moderata rimani sotto VNO. Flying the yellow arc in turbulence: VNO–VNE (122–163 kt) is only permitted in smooth air. In moderate turbulence, stay below VNO.
- ✗ Credere che VA sia nel POH come velocità fissa: VA diminuisce con il peso. Quella sul POH è a MTOW; a peso ridotto è inferiore. Calcola con VA_actual = VA_mtow × √(W_actual / MTOW). Treating VA as a single fixed speed: VA decreases with weight. The POH value is at MTOW; at lower weight it is lower. Calculate: VA_actual = VA_mtow × √(W_actual / MTOW).
- ✗ Usare IAS per il piano di volo: il calcolatore E6B vuole TAS per calcolare GS e ETE. Inserire IAS produce un risultato errato, specialmente in quota o con forti venti. Using IAS for flight planning: the E6B calculator needs TAS to compute GS and ETE. Entering IAS gives a wrong result, especially at altitude or with strong winds.
Quiz Quiz
5 domande casuali sulle velocità aeronautiche e le bande dell'anemometro. 5 random questions on aeronautical speeds and ASI arcs.